Do kontroli doszło 18 maja na parkingu przy punkcie poboru opłat Gołuski na wielkopolskim odcinku autostrady A2. Funkcjonariusze zatrzymali zespół pojazdów należący do przewoźnika z Łotwy.

Jechał z Łotwy do Holandii

Podczas kontroli inspektorzy sprawdzili urządzenie rejestrujące zamontowane w ciągniku siodłowym marki Volvo. Ustalono, że pojazd wyposażony był w tachograf inteligentny pierwszej generacji (G2V1). Tymczasem kierowca wykonywał międzynarodowy transport drogowy na trasie Łotwa - Holandia.

Zgodnie z obowiązującymi przepisami w takim przypadku pojazd powinien być wyposażony już w tachograf inteligentny drugiej generacji (G2V2). Inspektorzy mogli być zaskoczeni, bowiem ciągnik siodłowy w tym zestawie to zaledwie dwuletni pojazd.

https://zwielkopolski24.pl/wiadomosci/zatrzymali-transport-alkoholu-pekniete-hamulce-to-dopiero-poczatek-kara-gigant/NHDuOf6AEOUwIcHkDrsE

Wysokie kary dla przewoźnika

W związku ze stwierdzonym naruszeniem wobec łotewskiego przedsiębiorcy zostanie wszczęte postępowanie administracyjne - zapowiada WITD.

Przewoźnikowi grozi:

kara w wysokości 10 tys. zł dla przedsiębiorstwa,
dodatkowe 2 tys. zł dla osoby zarządzającej transportem.

Jakie przepisy obowiązują w sprawie tachografów?

Sprawa jest związana z wdrażaniem unijnych przepisów Pakietu Mobilności oraz nowych wymagań dotyczących tachografów inteligentnych.

Kogo dotyczą nowe obowiązki?

Obowiązek wymiany tachografów dotyczy pojazdów wykonujących:

międzynarodowy transport drogowy rzeczy,
przewozy wykonywane na terenie Unii Europejskiej.

Czym różni się tachograf G2V2?

Tachograf inteligentny drugiej generacji:

automatycznie zapisuje przekroczenia granic państw,
umożliwia zdalny odczyt części danych przez służby kontrolne,
lepiej monitoruje operacje załadunku i rozładunku,
ma zwiększyć skuteczność kontroli czasu pracy kierowców i kabotażu.

Kiedy trzeba było wymienić urządzenie?

Zgodnie z przepisami UE:

starsze tachografy analogowe i cyfrowe musiały zostać wymienione wcześniej,
obowiązek wymiany tachografów inteligentnych pierwszej generacji (G2V1) na urządzenia G2V2 obejmuje przewozy międzynarodowe wykonywane pojazdami powyżej 3,5 tony.

Brak wymaganego urządzenia podczas transportu międzynarodowego traktowany jest jako poważne naruszenie przepisów transportowych.

Co grozi przewoźnikom?

Konsekwencje mogą obejmować:

wysokie kary administracyjne,
odpowiedzialność osoby zarządzającej transportem,
możliwość dalszych kontroli przedsiębiorstwa,
problemy podczas kontroli w innych krajach UE.

WITD (1)

Wielu przewoźników może mieć problem